“中歐陸?？炀€”提振中國在歐港務(wù)資產(chǎn)

中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在訪問中東歐期間提出的“中歐陸海快線”，南起希臘比雷埃夫斯港，北達(dá)中東歐腹地，用高速鐵路替代陸路運(yùn)輸，將顯著提升中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)管理運(yùn)營的地中海北岸第一大中轉(zhuǎn)港比雷埃夫斯港的競爭優(yōu)勢。

“中歐陸?？炀€”成為中國倡導(dǎo)建立的21世紀(jì)海上絲綢之路的一部分，完善的裝備制造、強(qiáng)大的工業(yè)產(chǎn)能、充足的外匯儲備，成為中國基礎(chǔ)設(shè)施出海的原動力。
海運(yùn)鐵路多形式聯(lián)運(yùn)大通道。17日國務(wù)院總理李克強(qiáng)在貝爾格萊德與塞爾維亞總理武契奇、匈牙利總理歐爾班和馬其頓總理格魯埃夫斯基會晤，宣布四國共同打造中歐陸?？炀€。

“中歐陸海快線”，南起希臘的比雷埃夫斯港，北至匈牙利的布達(dá)佩斯，中途經(jīng)過馬其頓的斯科普里和塞爾維亞的貝爾格萊德，直接輻射人口3200多萬，建成后將為中國對歐洲出口和歐洲商品輸華開辟一條新的便捷航線。

上海海事大學(xué)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)研究所教授徐劍華告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，中歐陸?？炀€與傳統(tǒng)路線相比，優(yōu)勢主要來自于陸上，用鐵路而不是公路，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、廢氣排放、能源消耗將有大幅下降。具體下降幅度根據(jù)目的地不同而不同。

“中歐陸海快線”的起點(diǎn)比雷埃夫斯港，正是2010年金融危機(jī)期間中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)接管運(yùn)營的希臘第一大海港。比雷埃夫斯港集裝箱碼頭是中國企業(yè)首次在國外獲得全資經(jīng)營的碼頭，是中國實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略的標(biāo)志性項(xiàng)目之一。今年6月李克強(qiáng)訪問希臘也到這個(gè)“歐洲南大門”調(diào)研。徐劍華指出，“中歐陸?？炀€”的開通將提升比雷埃夫斯港的能力，打通陸上集疏運(yùn)，開辟海運(yùn)和鐵路多式聯(lián)運(yùn)大通道，吸引更多航班來港。

希臘比雷埃夫斯港和埃及亞歷山大港分別是地中海南岸和北岸最大的中轉(zhuǎn)港，每周分別有54個(gè)航班。當(dāng)前國際集裝箱航運(yùn)有船舶大型化和聯(lián)盟超級化的集裝箱航運(yùn)發(fā)展趨勢，中轉(zhuǎn)港有集中化趨勢，徐劍華認(rèn)為，比雷埃夫斯港也將因?yàn)楹桨嗝芗?、裝卸效率高等優(yōu)勢而吸引更多航班掛靠，形成良性循環(huán)。中歐陸?？炀€是匈塞鐵路的延長線和升級版，依托巴爾干半島上一些海港和陸上交通干線。

2013年，李克強(qiáng)訪問中東歐期間，中國與匈牙利、塞爾維亞兩國達(dá)成合作協(xié)議，中國將負(fù)責(zé)連接布達(dá)佩斯和貝爾格萊德的匈塞鐵路的現(xiàn)代化升級改造，預(yù)計(jì)2015年中期開始動工，2017年通車。

李克強(qiáng)在會晤匈、塞、馬三國總理時(shí)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)務(wù)之急是確保匈塞鐵路及其延長線的盡早開工、早日建成，并盡快落實(shí)通關(guān)便利化合作框架。要堅(jiān)持開放包容，歡迎沿線毗鄰國家參與打造連結(jié)中國與中東歐乃至歐洲的水陸聯(lián)運(yùn)物流新通道，愿意同歐盟等其他方面以適當(dāng)方式加強(qiáng)合作，使中歐互利合作之路越走越寬廣
徐劍華告訴記者，中歐陸?？炀€的困難可能在于鐵路建設(shè)項(xiàng)目的多國協(xié)調(diào)，通關(guān)便利化涉及到的各國利益調(diào)整。

同時(shí)，中歐陸海快線的開通，隨著中轉(zhuǎn)貨物和航班的增加，也將對比雷埃夫斯港的基礎(chǔ)設(shè)施、營運(yùn)設(shè)施和集疏運(yùn)連接設(shè)施的建設(shè)和提升提出更高要求。

縮短距離降低成本

商品的自由流通是歐盟經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一個(gè)支柱。運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間就意味著金錢和效率。中歐陸?？炀€將大幅縮短中歐運(yùn)輸距離，降低國際貿(mào)易物流成本。

中歐陸?？炀€的路線為：中國-南海-馬六甲海峽-孟加拉灣-印度洋-阿拉伯海-曼德海峽-紅海-蘇伊士運(yùn)河-地中海-比雷埃夫斯（希臘）-斯科普里-貝爾格萊德-布達(dá)佩斯。

徐劍華對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示，此前媒體報(bào)道的與中歐陸?？炀€的路線對比的經(jīng)好望角的“傳統(tǒng)航線”并不存在。

現(xiàn)在集裝箱貨物走的傳統(tǒng)路線是經(jīng)過幾十年的經(jīng)驗(yàn)成為最有競爭力的，亞歐航線都是通過地中海的航線，一部分在地中海沿岸港口陸路北上，一部分出地中海沿大西洋北上。

有媒體報(bào)道，根據(jù)估算，通航的中歐陸?？炀€將比傳統(tǒng)航線縮短7-11天的運(yùn)輸時(shí)間，將成為中國與歐洲之間最短的海運(yùn)航線。

中國優(yōu)勢盡顯

和許多其他新興國家一樣，中東歐國家將互聯(lián)互通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大動力，著力發(fā)展。

中東歐國家經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)觸底回升態(tài)勢，投資者信心上升，中國出口信用保險(xiǎn)公司發(fā)布的2014年版《國家風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》調(diào)升了中東歐國家的評級，并認(rèn)為其未來經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇可期。

而中國作為最大的發(fā)展中國家，不僅在過去20年實(shí)踐了豐富的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還具備先進(jìn)的裝備制造能力和富余產(chǎn)能，巨額的外匯儲備造就的融資能力更成為全球發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施最稀缺的因素。

李克強(qiáng)在第三次中國-中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤時(shí)說，中東歐國家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)扎實(shí)，自然資源稟賦好，科技教育水平高。中國13億人口市場巨大，工業(yè)尤其是裝備制造業(yè)體系完備，資金充足。雙方完全可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)對接、共同發(fā)展。

李克強(qiáng)建議以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為牽引，以產(chǎn)能合作為抓手，以金融合作為支撐，啟動制定《中國-中東歐國家中期合作規(guī)劃》。

互聯(lián)互通不僅有利于低于中東歐國家自身發(fā)展危機(jī)影響，還能擴(kuò)大融資，改善民生。

李克強(qiáng)表示，中、匈、塞三國已達(dá)成協(xié)議，合作建設(shè)匈塞鐵路，力爭在兩年內(nèi)建成一個(gè)符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)、適合各方需求的現(xiàn)代化快速鐵路。在做好硬件設(shè)施的同時(shí)，還需要改善軟件環(huán)境。

中方愿和中東歐國家一道，推進(jìn)通關(guān)便利化合作。中國提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議，歡迎中東歐國家積極參與。

今年中國支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與投資走到海外的大舉措頻出，從提倡到設(shè)立不到一年的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，到APEC期間宣布成立的“絲綢之路基金”，中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與投資的勢能將推動“一帶一路”大戰(zhàn)略的實(shí)施和中國對外更緊密的經(jīng)濟(jì)與地緣合作。

李克強(qiáng)在與匈、塞、馬三國總理會晤時(shí)指出，在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的情況下，大力推動貿(mào)易自由化、投資便利化是抵御經(jīng)濟(jì)下行壓力的一劑良藥。中方希望在中歐之間多建設(shè)幾條快捷通道，把中歐合作的蛋糕做得越來越大。

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