BDI指數(shù)創(chuàng)近30年來新低 航運業(yè)前景不容樂觀

據上證報報道，2015年12日，有宏觀經濟風向標之稱的波羅的海綜合運價指數(shù)（下稱“BDI指數(shù)”）突破了該指數(shù)設立近30年來的新低，報收于553點，比往年中國農歷春節(jié)前后的指數(shù)來得更低一些。

    這輪暴跌其實持續(xù)了兩個月。去年11月下旬，BDI指數(shù)還在1300點上方，處于年內相對的高位。然后指數(shù)急轉直下，跌幅超過60%。

    分析師除了繼續(xù)把原因歸咎于嚴重的運力過剩外，中國市場對于鐵礦石、煤炭、建材需求的萎縮，同樣被認為是影響B(tài)DI指數(shù)起伏的重要因素。

    對于有干散貨業(yè)務的航運企業(yè)而言，BDI指數(shù)暴跌意味著運價水平明顯下降。但國際原油價格低位震蕩，使得航運企業(yè)的運營成本也因此下降。另外，航運企業(yè)通常還使用運價工具來降低BDI指數(shù)大幅波動帶來的風險。

    就國內規(guī)模較大的航運企業(yè)來說，它們一般不會單一從事國際干散貨業(yè)務，往往還有油運、化工品、集裝箱運輸?shù)葮I(yè)務。中金公司研報認為，以中海發(fā)展[0.00% 資金 研報]為例，預計該公司一季度將從油價下跌中增厚盈利1.5億元，一季度盈利在4-5億元間，將超市場預期。

    申萬宏源分析師認為，BDI指數(shù)還是我國實際有效匯率的前瞻指標，這主要是因為BDI指數(shù)是進出口的前瞻指標，而進出口又與人民幣實際有效匯率有很強的負相關性。在判斷BDI指數(shù)在2015年的上半年不會反彈上升的基礎上，其結論認為人民幣實際有效匯率在未來3個月內有升值預期。

本文關鍵詞： BDI指數(shù), 30年新低, 航運業(yè), 不容樂觀

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